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汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力是電子的好還是液壓的好?

來(lái)源:http://www.jhyt56.com/ 人氣: 發(fā)表時(shí)間:2017-09-14 11:18:13

其實(shí),這個(gè)問(wèn)題就跟問(wèn)板車(chē)懸架好還是獨(dú)立懸架好是一個(gè)道理,然而那些說(shuō)誰(shuí)好的,也是沒(méi)有動(dòng)腦子。


電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,簡(jiǎn)稱EPS,是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。EPS主要由扭矩傳感器、車(chē)速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元(ECU)等組成。



 機(jī)械液壓助力系統(tǒng),采用的是由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)的機(jī)械式液壓助力泵實(shí)現(xiàn)方向助力的。機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等等。這種助力方式是將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)化成液壓泵壓力,對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助作用力,從而使輪胎轉(zhuǎn)向。

 

      

電子液壓助力英文簡(jiǎn)稱為EHPS,即Electro Hydraulic Power Steering。由于機(jī)械液壓助力需要大幅消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,所以人們?cè)跈C(jī)械液壓助力的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn),開(kāi)發(fā)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 這套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng),而是由電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng),并且在之前的基礎(chǔ)上加裝了電控系統(tǒng),械結(jié)構(gòu)上增加了液壓反應(yīng)裝置和液流分配閥,新增的電控系統(tǒng)包括車(chē)速傳感器、電磁閥、轉(zhuǎn)向ECU等。


沒(méi)有好壞之分,只有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),(這里不包括廠家的劣質(zhì)產(chǎn)品)


機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向


優(yōu)點(diǎn):機(jī)械液壓助力的方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪之間全部是機(jī)械部件連接,操控精準(zhǔn),路感直接,信息反饋豐富;液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),轉(zhuǎn)向動(dòng)力充沛,大小車(chē)輛都適用,特別是大型車(chē)輛必須有機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向;技術(shù)成熟,可靠性高,平均制造成本低。


缺點(diǎn):由于依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)油泵,能耗比較高,所以車(chē)輛的行駛動(dòng)力無(wú)形中就被消耗了一部分;液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,各種控制油液的閥門(mén)數(shù)量繁多,后期的保養(yǎng)維護(hù)需要成本;整套油路經(jīng)常保持高壓狀態(tài),使用壽命也會(huì)受到影響,這些都是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn)所在,機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)質(zhì)量大,特別是液壓管路和液壓泵,進(jìn)一步造成車(chē)輛動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性的損失。


電子液壓轉(zhuǎn)向


優(yōu)點(diǎn):優(yōu)點(diǎn)和機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向相似,并且由于不在使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵,引入電控液壓系統(tǒng),降低了能耗,反應(yīng)更加靈敏,轉(zhuǎn)向助力大小也能根據(jù)轉(zhuǎn)角、車(chē)速等參數(shù)自行調(diào)節(jié),更加人性化。這彌補(bǔ)了機(jī)械液壓的一些不足。


缺點(diǎn):太多的優(yōu)點(diǎn)肯定是建立在很多的缺點(diǎn)上的,引入太多電子單元,其制造、維修成本也會(huì)相應(yīng)增加,并且電子系統(tǒng)的使用穩(wěn)定性也不如機(jī)械液壓式的牢靠,整套系統(tǒng)非常的復(fù)雜,并且增加整車(chē)的裝備質(zhì)量,這類轉(zhuǎn)型系統(tǒng)愛(ài)用于比較大的高檔轎車(chē)上。


電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向


優(yōu)點(diǎn): 節(jié)能環(huán)保 ,EPS以蓄電池為能源,以電機(jī)為動(dòng)力元件,可獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)工作,EPS幾乎不直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)燃油。EPS不存在液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的燃油泄漏問(wèn)題,EPS通過(guò)電子控制,對(duì)環(huán)境幾乎沒(méi)有污染,更降低了油耗。效率高 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效率一般在60%~70%,而EPS的效率較高,可高達(dá)90%以上。系統(tǒng)質(zhì)量小,安裝方便。可以設(shè)置不同的路感反饋,更加人性化。


缺點(diǎn):但是它的缺點(diǎn)是無(wú)法用在質(zhì)量較大的轎車(chē),貨車(chē)和客車(chē)上,應(yīng)為電動(dòng)機(jī)受多種因素影響功率有限,無(wú)法為中大型的商用車(chē)提供足夠的轉(zhuǎn)向力,自然想買(mǎi)越野車(chē)的就不要考慮電動(dòng)助力了。


然后現(xiàn)在還有一只比較少用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),大家可以去了解一下,這也是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)。


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